หัวข้อ: สูตรเทอร์โบอัดแอร์โฟว ดีเสียอย่างไรครับ

[turbofever]

สูตรเทอร์โบอัดแอร์โฟว มีข้อดีข้อเสียอย่างไรครับ เห็นเป็นแนวทางหนึ่งที่มีคนทำกัน  ทำแล้วแอร์โฟวจะพังเร็วขึ้นหรือป่าว เดิมดูดเอาก็คงไม่เจอแรงลมเกิน1บาร์ แต่พอโดนโบอัดก็เกินบาร์ได้แน่ๆ แล้วทำไมจึงมีการโมสูตรนี้ขึ้นมา เพื่อเป็นแนวทางแนะนำการแต่งเครื่องRB ที่ยังใช้แอรืโฟวเดิมอยู่ครับ

[nit7704]

ดีคับ น้ำมันจ่ายหนาขึ้นคับ รถวิ่งดี แต่จะเรื่องไอน้ำมันเครื่องมี่มาเลอะที่แอร์โฟรน่ะคับ จะทำให้เดินเบาไม่ค่อยนิ่ง แล้วพอบูสมามันจะตัดน่ะคับ

[turbofever]

ดีคับ น้ำมันจ่ายหนาขึ้นคับ รถวิ่งดี แต่จะเรื่องไอน้ำมันเครื่องมี่มาเลอะที่แอร์โฟรน่ะคับ จะทำให้เดินเบาไม่ค่อยนิ่ง แล้วพอบูสมามันจะตัดน่ะคับ

  ขอบคุณครับ ผมอ่านแล้วคิดว่าเหมาะสำหรับรถแข่งวิ่งในสนามนะครับ ถ้ามาใช้ขับในเมืองแล้วเดินเบาแปลกๆนี่มันไม่ชวนให้ขับฝ่ารถติดๆเลยครับ

[panuza_nu]

ผมก็ แอร์โฟ อยู่ด้านอัดมากก่อนครับ ต้องค่อยทำความสะอาดแอร์โฟ บ่อยมากๆ
ถ้าสกปรกหน่อยนึง เดินเบา ไม่นิ่งเลย พอบูสมา รอบสูง สดุดด้วยครับ ถ้าสะอาดๆนะครับ มันมาก ดึง (ต้องจูนใหม่ถึงจะดีครับ ค่าระหว่าง ด้านอัด กับ ดูดต่างกัน)
สูตรของ พี่เก๋ k-sport

เหมาะสมกับ นานๆขับที หรือ เอาไปแข่งอะครับ

เพราะรถผมใช่งานชีวิตประจำวันด้วย เลย ย้ายกลับไปด้านดูดแบบเดิม

[Thep Modify]

เป้าหมายการทำจริงๆจังๆของการย้ายแอร์โฟลว

1 ลดปัญหาเบาดับ เนื่องจากลมกระแทกปั่นป่วนหน้าใบเทอร์โบ ช่วงยกคันเร่ง
2 อ่านอากาศที่วิ่งผ่านท่ออินเตอร์และลิ้นได้รวดเร็ว
3 ต่อเนื่องจากข้อสอง ในกรณ๊เทอร์โบใหญ่ๆมากๆ เดินเบาแล้วใบแทบจะไม่หมุน ทำให้ความเร็วของอากาศอ่านผ่านเซนเซอร์ได้ยาก
   ทำให้เกิดปัญหาเบิ้ลแล้ววอด วูบ  ต้องค่อยๆเลี้ยงจนรอบสูงถึงจะปั๊มคันเร่งได้ทันใจ

หลักๆ ได้แค่นี้ 

มาดูข้อเสียกันบ้าง 
1 สกปรก ง่าย และพังง่าย จากไอน้ำมันเครื่อง  ซึ่งหนีไม่ได้เลย ต่อให้ไม่ต่อวนไอน้ำมันเครื่อง ก็ยังมีซึมออกมาบ้าง ตามแกนเทอร์โบอยู่ดี
2  การอ่านอากาศ มีความคลาดเคลื่อนตามอุณหภูมิสูง   ร้อนวิ่งอย่าง เย็นวิ่งอีกอย่าง  ยากที่จะแก้ไข

เท่าที่ทำๆมา ก็เจอประมาณนี้ ขาดเหลืออะไรไว้เพิ่มเติมทีหลังนะครับ สมองไม่แล่นเลย คิดไม่ออก เหอๆๆ

[Yai4427]

เก็บข้อมูล :smiley:อย่ากมีโบบ้างจังเลย

[turbofever]

เป้าหมายการทำจริงๆจังๆของการย้ายแอร์โฟลว

1 ลดปัญหาเบาดับ เนื่องจากลมกระแทกปั่นป่วนหน้าใบเทอร์โบ ช่วงยกคันเร่ง
2 อ่านอากาศที่วิ่งผ่านท่ออินเตอร์และลิ้นได้รวดเร็ว
3 ต่อเนื่องจากข้อสอง ในกรณ๊เทอร์โบใหญ่ๆมากๆ เดินเบาแล้วใบแทบจะไม่หมุน ทำให้ความเร็วของอากาศอ่านผ่านเซนเซอร์ได้ยาก
   ทำให้เกิดปัญหาเบิ้ลแล้ววอด วูบ  ต้องค่อยๆเลี้ยงจนรอบสูงถึงจะปั๊มคันเร่งได้ทันใจ

หลักๆ ได้แค่นี้  

มาดูข้อเสียกันบ้าง  
1 สกปรก ง่าย และพังง่าย จากไอน้ำมันเครื่อง  ซึ่งหนีไม่ได้เลย ต่อให้ไม่ต่อวนไอน้ำมันเครื่อง ก็ยังมีซึมออกมาบ้าง ตามแกนเทอร์โบอยู่ดี
2  การอ่านอากาศ มีความคลาดเคลื่อนตามอุณหภูมิสูง   ร้อนวิ่งอย่าง เย็นวิ่งอีกอย่าง  ยากที่จะแก้ไข

เท่าที่ทำๆมา ก็เจอประมาณนี้ ขาดเหลืออะไรไว้เพิ่มเติมทีหลังนะครับ สมองไม่แล่นเลย คิดไม่ออก เหอๆๆ

สรุปแว้ ถ้าไม่ได้ใช้โบใบใหญ่ๆขนาดจะก่อปัญหาให้แอร์โฟวเดิม ก็ไม่จำเป็นต้องทำแบบนี้ใช่ไหมครับ  ดีไซน์เดิมจากโรงงานดีที่สู๊ด

[KiNiKuMaN]

เป้าหมายการทำจริงๆจังๆของการย้ายแอร์โฟลว

1 ลดปัญหาเบาดับ เนื่องจากลมกระแทกปั่นป่วนหน้าใบเทอร์โบ ช่วงยกคันเร่ง
2 อ่านอากาศที่วิ่งผ่านท่ออินเตอร์และลิ้นได้รวดเร็ว
3 ต่อเนื่องจากข้อสอง ในกรณ๊เทอร์โบใหญ่ๆมากๆ เดินเบาแล้วใบแทบจะไม่หมุน ทำให้ความเร็วของอากาศอ่านผ่านเซนเซอร์ได้ยาก
   ทำให้เกิดปัญหาเบิ้ลแล้ววอด วูบ  ต้องค่อยๆเลี้ยงจนรอบสูงถึงจะปั๊มคันเร่งได้ทันใจ

หลักๆ ได้แค่นี้ 

มาดูข้อเสียกันบ้าง 
1 สกปรก ง่าย และพังง่าย จากไอน้ำมันเครื่อง  ซึ่งหนีไม่ได้เลย ต่อให้ไม่ต่อวนไอน้ำมันเครื่อง ก็ยังมีซึมออกมาบ้าง ตามแกนเทอร์โบอยู่ดี
2  การอ่านอากาศ มีความคลาดเคลื่อนตามอุณหภูมิสูง   ร้อนวิ่งอย่าง เย็นวิ่งอีกอย่าง  ยากที่จะแก้ไข

เท่าที่ทำๆมา ก็เจอประมาณนี้ ขาดเหลืออะไรไว้เพิ่มเติมทีหลังนะครับ สมองไม่แล่นเลย คิดไม่ออก เหอๆๆ

เล่าเรื่องทำไมบางคนต้องเปลี่ยนแอร์โฟร์เป็น VG ด้วยสิ อิอิ

[2730]

อิอิ มาเก็บข้อมูลด้วยคน หาความรู้ครับ